בסין, נצא בחג היום הלאומי מה-1 באוקטובר עד ה-7 באוקטובר. מפעל Huayang שלנו יארגן באופן סביר את הייצור, האריזה והמשלוח של המטען של הלקוח ועבודות נלוות אחרות. בנוסף, עקב בקרת המגיפה בנמל טיאנג'ין, חלק מהאזורים נמצאים בניהול שקט, חלק מאזורי הנמל הפסיקו את פעילותם, העובדים עובדים בבית, והמשלוחים הואטו, אך כשהמגיפה בשליטה, ההשפעה הזו תוקל לטווח הקצר.
באופן כללי, הרבעון השלישי הוא עונת השיא המסורתית של שינוע מכולות ימיות עולמיות. עם זאת, ברבעון השלישי של השנה סבל שוק הספנות ממכת קור, ותעריפי ההובלה של נתיבי הספנות הגדולים ירדו בחדות. מה הסיבה?
עונת השיא של שוק הספנות אינה משגשגת, ושיעור ההובלה של חלק מהנתיבים ירד ביותר מ-80 אחוז מהנקודה הגבוהה בשנה שעברה.
מחיר משלוח המכולות של FBX עמד בממוצע על 4,029 דולר, ירידה של 63.8% מהשיא בכל הזמנים בספטמבר אשתקד. ביניהם, תעריף ההובלה של קו סין/מזרח הרחוק-צפון אמריקה החוף המערבי ירד ב-85.7 אחוזים בהשוואה לתעריף ההובלה הגבוה ביותר בשנה שעברה, תעריף ההובלה של קו סין/מזרח הרחוק-צפון אמריקה החוף המזרחי ירד ב-68.8 אחוזים, וכן שיעור ההובלה של קו סין/מזרח הרחוק-צפון אמריקה ירד מהנקודה הגבוהה ביותר בינואר השנה ב-53.2 אחוזים
גורמים בענף אמרו כי בשל שבירת שרשראות האספקה שגרמה המגיפה, מדינות רבות חוו בשנה שעברה "גאות במלאי", מה שהוביל גם לעלייה חדה בעלויות המשלוח בשנה שעברה, שהיא מצב לא בר קיימא. השנה, עקב הלחץ האינפלציוני הגובר בכלכלה העולמית, החלה ירידה בביקוש, והושקו מספר רב של ספינות חדשות, מה שהחריף את הפער בין ההיצע לביקוש.
בהשפעת הירידה בתעריפי ההובלה, החלו חברות ספנות רבות להפסיק את ההפלגות על מנת לשנות את מצב עודף ההיצע. נתונים שפורסמו על ידי חברת הייעוץ הימי Drewry הראו כי בתקופה של חמישה שבועות מ-19 בספטמבר עד 23 באוקטובר, מתוך סך של 750 הפלגות מתוכננות בקווים מרכזיים כמו טרנס-פסיפיק, טרנס-אטלנטי, אסיה-צפון אירופה ואסיה-ים התיכון. בוטלו 122 הפלגות, עם שיעור ביטולים של 16 אחוזים. ביניהם, שלוש בריתות הספנות הגדולות בעולם ביטלו ברצף סך של 101 הפלגות.
